Rutas destruidas, demoras de hasta 4 horas y costos en alza: ¿qué pasa con Tucumán y la Cuesta del Totoral?

El mal estado de las rutas encarece el transporte de cargas y le resta competitividad a la economía, según un relevamiento de la consultora Focus Market realizado a través de la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (PAETAC). El informe incluye a la Ruta Nacional 38, en la Cuesta del Totoral, entre Catamarca y La Cocha: en un tramo de unos 40 kilómetros, su deterioro obliga a invertir 14 minutos más para recorrerlo. Los transportistas consultados reportaron 37 tramos críticos en 21 provincias, con unos 4.625 km afectados.

De ese total, 35 tramos y unos 4.540 km corresponden a rutas nacionales, y dos tramos y unos 85 km a rutas provinciales. El informe detalla las consecuencias del problema: mayores tiempos de traslado, más consumo de combustible, desgaste de los vehículos y riesgos para los conductores.

El ranking de los corredores más afectados lo encabeza la RN 151, entre Puelén y Cipolletti, “muy rota” a lo largo de 210 km y con una víctima fatal reciente. Le siguen la RN 152, considerada intransitable, y la RN 40 en Santa Cruz, entre Perito Moreno y Gobernador Gregores, que registra la mayor demora estimada: 4 horas y 8 minutos.

El estudio presenta los datos en cuatro bloques:

• Primeros 10 tramos nacionales: suman unos 1.455 km, con rutas destruidas, sectores intransitables y tramos sin asfalto.

• Otros 10 tramos nacionales: suman unos 1.260 km, con baches, desvíos y deterioro generalizado en las RN 3, 14, 16 y 40. La mayor demora es de 2 horas y 22 minutos, en la RN 3, entre San Miguel del Monte y el cruce con la RN 226.

• Dos tramos provinciales: suman 85 km. El más grave es la RP 2 de Santa Fe, con víctimas fatales y una demora de 44 minutos. La RP 3 de Formosa presenta problemas de mantenimiento.

• Otros 15 tramos nacionales: suman unos 1.825 km, con baches, banquinas descalzadas y señalización deficiente. Se destaca la RN 25, en Chubut, con 500 km deteriorados y una demora de 2 horas y 50 minutos.

Casi todos los reportes corresponden a la red nacional, a cargo de Vialidad Nacional. Las dos rutas provinciales dependen de las direcciones de vialidad de Santa Fe y de Formosa.

El director de Focus Market, Damián Di Pace, sostuvo que “el deterioro de las rutas representa un costo significativo para el transporte de carga, ya que incrementa el consumo de combustible, acelera el desgaste de neumáticos y vehículos, eleva los gastos de mantenimiento y genera demoras en las entregas. Estos factores reducen la productividad del sector y afectan directamente la rentabilidad de las empresas”.

El economista agregó: “Desde una perspectiva económica, la infraestructura vial deficiente no solo encarece la operación logística, sino que también impacta en la competitividad de toda la cadena productiva, con posibles aumentos en el precio final de los bienes. Invertir en el mantenimiento y la mejora de las rutas no debe considerarse un gasto, sino una política estratégica para reducir costos, mejorar la eficiencia del transporte y fortalecer la economía. Invertir en rutas en condiciones no es solamente una cuestión de infraestructura: es una decisión económica estratégica”.

Di Pace también advirtió sobre el efecto en el comercio exterior: “El impacto va más allá del mercado interno: también condiciona la competitividad de la Argentina frente a otros países. Cuando nuestros productores y exportadores deben afrontar mayores costos logísticos para trasladar sus mercaderías desde los centros de producción hasta los puertos y pasos fronterizos, compiten en desventaja frente a economías que cuentan con una infraestructura vial más eficiente y menores costos de transporte. En un mercado internacional cada vez más exigente, donde los precios y los tiempos de entrega son determinantes, la ineficiencia logística puede reducir los márgenes de los exportadores, encarecer los productos argentinos y dificultar el acceso a nuevos mercados. El problema no es únicamente cuánto cuesta transportar una carga, sino cuánto encarece ese costo la producción nacional y qué capacidad tiene el país para competir con el resto del mundo”.