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CONSEJO FEDERAL DE INVERSIONES
Diego Santilli y Federico Sturzenegger relanzaron la ley de cabotaje junto a gobernadores
El jefe de Gabinete y el ministro de Desregulación se refirieron al proyecto que flexibiliza las condiciones de la navegación comercial en el país. El plan para evitar nuevos paros sindicales.
En la noche del viernes el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, anunciaron que relanzarán el proyecto de ley sobre el cabotaje.
Se trató de uno de los cambios propuestos por el Sturzenegger, quien tuvo que relegar sus ambiciones, luego del fracaso del proyecto de ley de Propiedad Privada, con el capítulo de la Ley de Tierras.
El medida apunta a reducir los costos logísticos, ampliar la competencia y facilitar el transporte de cargas y pasajeros por vía fluvial y marítima. El Poder Ejecutivo sostiene que el esquema actual encarece el traslado interno y desalienta el uso de los ríos para transportar productos que hoy, en muchos casos, deben movilizarse por camión.
Actualmente hay restricciones que dificultan el uso de embarcaciones extranjeras para el traslado de cargas entre puertos argentinos y, de esa manera, hay un escollo para la capacidad de la Hidrovía.
Para las provincias del Norte, el objetivo es particularmente sensible porque el costo logístico constituye uno de los principales obstáculos para colocar su producción en los mercados nacionales e internacionales.
Varios gobernadores le solicitaron al Gobierno retomar esa idea de reapertura de las vías marítimas.
La reforma se frenó por un fuerte conflicto sindical que paralizó el comercio exterior. El intento de desregular el servicio de practicaje y pilotaje mediante el Decreto 690/2026, publicado a fines de julio, hizo que los gremios irrumpieran la actividad comercial durante varios días.
La medida había modificado las condiciones para la contratación de estos profesionales, habilitó una mayor competencia entre prestadores, amplió las excepciones a la obligatoriedad de embarcar un práctico y permitió recurrir a otros medios de transporte para su traslado hacia los buques.
La respuesta del sector fue un enfrentamiento que afectó el movimiento de los puertos y la asistencia a los buques, en rechazo a los cambios regulatorios.
El 4 de agosto, luego de una negociación con los representantes de la actividad, el Gobierno acordó una reducción del 20% en las tarifas y suspendió la aplicación del decreto que había originado la disputa, lo que permitió encaminar la normalización del servicio.
La exposición de Santilli
En el marco de su exposición en el Consejo Federal de Inversiones (CFI), el jefe de Gabinete hizo alusión al nuevo proyecto que propone el Gobierno. No tendrá grandes cambios al concepto que se procuró en aquel decreto y ese proyecto que se trabajó en Desregulación, aunque contemplará algunos cambios que pretendan los trabajadores, que se sienten amenazados por la incursión de personal extranjero. Los gobernadores diseñaron con la Casa Rosada un "proyecto más consensuado y es superador", de acuerdo con lo consignado por fuentes oficiales que participaron de ese trabajo.
"El proyecto de cabotaje que está ingresando en el Senado, pero también en diputados, parece... ¿Estuvo empantanado cuántos años?Muchos. Es un proyecto que trabajó el CFI con los equipos técnicos, que también tenía un proyecto Federico, y terminamos consensuando el del CFI muy bien", destacó el jefe de Gabinete.
"No es que nosotros somos obstinados en que es esto o nada. Vos mencionaste el Belgrano Cargas Yo digo, ¿cuál es el concepto del grano? Porque se habla mucho, pero se lee poco. Digo, vos tenés que traer la carga del norte hacia puerto, vamos a poner el de Rosario. Hay 4 obras medulares, que si no las hacés, ¿no llega la carga? Si vos no resolvés las 2 obras centrales que hay que hacer en Salta y el trabajo que hay que hacer en Santa Fe, no llega a Rosario., si vos no corregís eso, al norte quedas al lado", consideró Santilli.
