La F1 se reinventa desde Miami: los cambios que buscan frenar el caos energético

La Fórmula 1 cerró este lunes un capítulo de tensión con equipos y pilotos al confirmar una batería de cambios reglamentarios que entrarán en vigencia a partir del Gran Premio de Miami. El acuerdo, alcanzado tras tres semanas de reuniones entre la FIA, Liberty Media, los equipos y los fabricantes de motores, apunta a dos frentes concretos: que los pilotos puedan llevar sus autos al límite durante la clasificación y que las diferencias de velocidad entre vehículos dejen de ser una amenaza real en la largada y durante la carrera. El punto de quiebre fue el brutal accidente de Ollie Bearman en Japón, donde la disparidad de fases energéticas entre su Haas y el Alpine de Franco Colapinto generó un impacto estimado en 50G.

En materia de clasificación, el ajuste más relevante tiene que ver con la cantidad de energía que los autos pueden recuperar por vuelta. El techo baja de 8 a 7 megajulios, lo que obliga a los monoplazas a pasar menos tiempo en modo recarga y más tiempo acelerando a fondo. A eso se le suma un incremento en la potencia del superclipping —de 250 a 350 kilovatios—, que acorta entre dos y cuatro segundos el tiempo que el sistema necesita para recargar la batería. Además, se amplió de ocho a doce la cantidad de carreras en las que los equipos podrán aplicar límites de energía reducidos, dándoles más herramientas para adaptar su estrategia según el trazado.

Durante la carrera, el botón de "impulso" quedará acotado a un máximo de 150 kilovatios adicionales, un techo que busca eliminar los picos de rendimiento que generan brechas de velocidad peligrosas entre autos. Para las largadas, se desarrolló un sistema inédito que detecta cuando un auto sale con aceleración insuficiente al soltar el embrague y activa automáticamente el motor eléctrico para compensar, sin otorgar ventaja deportiva al piloto. Los vehículos en esa situación también encenderán luces intermitentes traseras y laterales para advertir a quienes vienen detrás.

Por último, pensando en las carreras bajo la lluvia —escenario que todavía no se presentó en las fechas disputadas—, la FIA incorporó modificaciones a pedido de los propios pilotos. Las mantas térmicas de los neumáticos intermedios tendrán mayor temperatura para garantizar agarre desde el primer metro de rodaje en pista mojada. Además, el despliegue máximo del sistema ERS se recortará para reducir el torque y facilitar el control del auto cuando el asfalto ofrece poca adherencia. Se simplificaron también las luces traseras para que las señales sean más claras y permitan reacciones más rápidas entre competidores. Todos los cambios serán evaluados en Miami antes de su ratificación definitiva por parte del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA.